、ニッケルコバルトマンガン酸li三元資材の中では、韓国メーカーの大部分を選択したの5:2:3生产品质量(つまり、ニッケル、コバルト:マンガン= 5:2:3)だった。三素材を利用して電気自動車用リチウムイオン電池がコストメリットは代わりに、一部コバルト酸リチウムに使われる台数電子品のほかに、大量に使われた電動自転車だ。

2014年からすると見込まれて三素材は相対的に代わってコバルト酸の电极の材料のザムビルリチウムイオンになる最大の一种で、汝表1のようだった。一方、数年前のスター材料燐酸鉄リチウムの生産メーカーで最近2年間の運営が難しい、燐酸鉄li全体需要が少ないによって生产メーカーが多く、多くの産商が最近はほとんどなかったが飛ぶように売れた。

相対的に燐酸鉄li、三元資材の主な利点はそのグラム容量高や生産の一貫性がよかった。新型ロス材料の受け皿の伝统のリチウムイオン電池ロス材料には主に天然グラファイトや人工グラファイト、両者の合がわが国のロス資材生産量の95 %以上のシェアをたもっている。

わが国のロス材料2トップ—深センベター瑞と上海杉杉はそれぞれ天然グラファイトや人工グラファイト分野で優勢を2社が昨年ロス材料の生産量はそれぞれ7100 tと5100万トンで、合が国内ロス資材市場が66 %前後の狙いもある。现在の生産した炭容量ロス材料グラムに達している360mah / gに近接した372mah / gの理论のグラムの容量を高めるのでは薄い。このような脈絡で、グラムの容量は最大4000mah / g程度のシリコン基ロス材料(シリコンを入れたグラファイト中)と思われる。

現在の上海杉杉が100 kg級の中试段階に入った。同時に、南京安普瑞斯(amprius、本社が米国カリフォルニア)社の研究開発に成功したシリコンワイヤーロス材料を全単体電池テストのエネルギー密度は640wh / l、サーキット寿命よりも550件、2014年にはエネルギー密度がされるものと予想される800wh / l。て、相対的にシリコン炭素ロス材料、シリコンロスのコストをさらにくださいました。